Ramtech-logon hasis

Navigointi telakan paloturvallisuudessa langattoman suojauksen avulla

Telakoiden ja laivanrakennustoiminnan ympäristössä on merkittävä tulipaloriski, mutta ainutlaatuisiin vaatimuksiin sopivien ratkaisujen löytäminen voi olla haastavaa. Meriteollisuus vaatii kattavia turvallisuustoimenpiteitä tulipalojen havaitsemiseksi ja ehkäisemiseksi näissä ympäristöissä, mutta monet väittävät, että nykyiset menetelmät ovat vanhentuneita ja kaipaavat parannuksia. Tässä artikkelissa tarkastelemme haasteita ja sitä, mitä tarvitaan telakoiden palontorjunnan mullistamiseksi.

Tulipalo on epäilemättä valtava uhka laivoille ja veneille merellä, mutta maalla esiintyvistä riskeistä tiedetään ehkä vähemmän. Kuten kaikilla aktiivisilla rakennustyömailla, myös näillä raskailla teollisuusalueilla on useita mahdollisia vaaroja, ja niiden sijaintiin ja ominaisuuksiin liittyy lisähaasteita. Kansainvälisen luokituslaitosten liiton (IACS ) tekemät tutkimukset paljastavat, että tulipalotapahtumia sattuu näissä ympäristöissä useammin kuin monet tietävät. Myös Yhdysvaltain hallituksen tilintekovelvollinen Offshore (GAO) on hiljattain kehottanut Yhdysvaltain laivastoa tehostamaan turvallisuustoimiaan ja korostanut paloturvallisuuden standardoidun arvioinnin ja oppimisen puutetta.

GAO laati tutkimuksen vastauksena yli 4 miljardin dollarin arvioituihin vahinkoihin, jotka aiheutuivat alusten tulipaloista huollon aikana toukokuusta 2008 joulukuuhun 2022, johon kuului myös USS Bonhomme Richard -aluksen menetys. Tutkimuksen jälkeen GAO antoi kolme suositusta Yhdysvaltain laivastolle, jotta se voisi tehokkaasti ottaa oppia näistä katastrofeista, analysoida niiden vaikutuksia ja asettaa koko laivastolle tavoitteet. Nämä tapahtumat korostavat, että telakoilla ja laivanrakennusprosesseissa tarvitaan kiireellisesti kehittyneitä palontorjuntatoimenpiteitä.

Monimutkainen ympäristö

Laivanrakennusteollisuudessa tiedetään laajalti, että alusten huolto on merkittävä tulipalojen aiheuttaja viime vuosien useiden raporttien jälkeen. Vuonna 2012 USS Miamin tulipalo johti sen ennenaikaiseen käytöstä poistamiseen, kun korjauskustannukset nousivat arviolta 700 miljoonaan dollariin. Sitten USS Oscar Austin kärsi tulipalosta huollon aikana vuonna 2018, mikä viivästytti sen paluuta laivastoon. Vuonna 2019 USS Fitzgeraldin komentaja kritisoi Ingallsin telakkaa yli 15 paloturvallisuustapahtumasta osana kuukausittaista tilannekatsausta, jossa paloturvallisuuden puutteita kuvailtiin "suurimmaksi huolenaiheeksi" matkalla, joka voisi johtaa "katastrofaaliseen palotapahtumaan aluksella". Syyt liittyvät usein "kuumien töiden" määrään, joita tehdään helposti syttyvien materiaalien parissa. Tällaisia töitä ovat esimerkiksi hitsaus, hionta ja teräksen leikkaaminen polttimilla, mikä aiheuttaa avotulta ja vapaasti lentäviä kipinöitä.

Telakoilla ja aluksilla on runsaasti palavia materiaaleja, kuten polttoaineiden, voiteluaineiden, maalien ja liuottimien varastointia. Kun tähän lisätään suuri määrä lastia, puurakenteita, rakennusmateriaaleja ja roskia, palon leviäminen nopeasti lisääntyy. Aluksissa ja telakoilla on myös kehittyneitä sähköjärjestelmiä, mikä tarkoittaa, että sähköhäiriöt voivat johtaa tulipaloon.

Telakoiden yleinen luonne ja rakenne on myös omiaan vaikeuttamaan palon havaitsemista, sammuttamista ja evakuointia. Laivoissa on monia ahtaita osastoja ja tiloja sekä vaikeita alueita, joilla on vaikea liikkua aluksen ympärillä, usein jyrkkiä seiniä, tikkaita, epätasaisia pintoja ja avoveden läheisyyttä. Terveys- ja turvallisuustoimenpiteet kuuluvat Yhdysvaltain työterveys- ja työturvallisuusviranomaisen (OSHA) soveltamisalaan, ja niitä on noudatettava, ja näiden säännösten rikkominen voi vahingoittaa hankkeita ja omistajan mainetta.

Ratkaisujen etsiminen

Historiallisesti laivanrakennuksen paloturvallisuus on ollut ongelma, johon ei ole ollut todellisia ratkaisuja. Yleensä laivanrakennustyömailla laaditaan paloturvallisuussuunnitelma, johon sisältyy erilaisia ennaltaehkäiseviä menetelmiä ja riskinarviointeja, joiden avulla selvitetään, missä tulipalo voi syttyä.

Myös manuaaliset palovartijat valvovat toimintaa ja hälyttävät hätätilanteessa. Tämä on tietysti kallis ja fyysisesti raskas tehtävä, joka on myös altis inhimillisille virheille. Telakoilla ympäristö on myös altis koville äänille ja vaarallisille häiriötekijöille, mikä vaikeuttaa hälytysten välittämistä.

Lisäksi käytetään automaattisia paloturvallisuusjärjestelmiä, jotka käynnistävät evakuoinnin ja palonsammutusaineet erilaisten antureiden, kuten savuilmaisimien, avulla. Usein nämä järjestelmät ovat kuitenkin vanhentuneita, ja urakoitsijat voivat vahingossa katkaista johdot, ja niiden asentaminen ja ylläpito on usein kallista. Telakan monimutkaisen pohjapiirroksen vuoksi langalliset järjestelmät ovat myös rajoitettuja sen suhteen, missä niitä voidaan käyttää, eivätkä ne välttämättä pääse valvontaa vaativiin paikkoihin.

Paloturvallisuuden uudet näkymät

Jotta telakoilla ja laivanrakennuksen aikana esiintyviin tulipaloriskeihin voitaisiin puuttua tehokkaasti, on tärkeää, että alalla tarkastellaan uusia ja innovatiivisia toimenpiteitä sekä tehostettua koulutusta ja suunnittelua. Yksi tapa saavuttaa tämä on langattomat järjestelmät, joilla voidaan ratkaista telakoiden nykyiset ongelmat. Koska pysyviä johtoja ei enää tarvita, työmaita voidaan valvoa tehokkaammin ja kattavammin. Käyttämällä väliaikaisia yksiköitä, jotka voidaan sijoittaa eri puolille alusta ja sen ympäristöä, voidaan havaita savu, kuumuus ja liekit missä tahansa ympäristön osassa. Nämä yksiköt voivat sitten lähettää hälytyksiä, jotka käynnistävät reagoinnin ja evakuoinnin ja pitävät tiimit ja kohteet turvallisina.

Ramtechin WES3-järjestelmä on hyvä esimerkki tästä, ja sitä on käytetty tehokkaasti telakoilla tarjoamaan 24/7 mielenrauhaa. Yhdistettynä Ramtechin REACTin kaltaiseen ilmoitusjärjestelmään reaaliaikaiset hälytykset voidaan välittää WES-yksiköiden kautta mobiililaitteisiin aina ja kaikkialla, jolloin niihin voidaan reagoida nopeasti ja antaa henkilökunnalle mahdollisuus seurata työmaata myös poissaolojen aikana. Näiden vallankumouksellisten järjestelmien lisäksi turvallisuuskoulutuksen ja -käytäntöjen vahvistaminen on asetettava etusijalle, jotta voidaan korostaa, miten tulipalo voidaan ehkäistä tai hallita asianmukaisesti ja suojella ihmishenkiä ja omaisuutta.

Tämä voitaisiin toteuttaa riippumattomilla koulutusjärjestelmillä ja hätätilannevalmiussuunnitelmilla, jotka räätälöidään telakka- tai aluskohtaisesti ja joita olisi harjoiteltava rutiininomaisesti varmistaen, että ne ovat vakaita. Mutta ehkäpä alalla tarvitaan yhteisiä ponnisteluja sellaisten koko alan kattavien standardien laatimiseksi, joiden avulla kaikki telakat voivat noudattaa parhaita käytäntöjä.